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?物流工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入內(nèi)卷化時(shí)代。為了降低物流的成本，不斷壓縮車(chē)手的利潤(rùn)空間，不僅影響車(chē)手的職業(yè)發(fā)展，對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展也非常不利。物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，所有企業(yè)都能看到降低成本的弊端。相比歐美市場(chǎng)，中國(guó)的公路?物流貨運(yùn)市場(chǎng)有很多特點(diǎn):

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國(guó)內(nèi)公路物流貨運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)?

1.國(guó)內(nèi)汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更加分散，90%的市場(chǎng)由長(zhǎng)尾巴的個(gè)體貨車(chē)司機(jī)組成。整車(chē)跑運(yùn)輸門(mén)檻低。個(gè)人司機(jī)一次性投資購(gòu)買(mǎi)/租用貨車(chē)后，通過(guò)掛靠車(chē)隊(duì)即可獲得上路資格。

2.合約市場(chǎng)占比有限，主要是非合約/即時(shí)需求市場(chǎng)。中小企業(yè)運(yùn)輸需求波動(dòng)較大，同時(shí)缺乏簽訂運(yùn)輸合同的成熟度。所以運(yùn)輸關(guān)系多是暫時(shí)的，或者通過(guò)與相熟的司機(jī)非正式的口頭約定而存在。

由于個(gè)體司機(jī)缺乏足夠的資源和信息渠道，并且由于運(yùn)輸關(guān)系的分散和臨時(shí)性，司機(jī)在單程出行后的返程上面臨著無(wú)貨可拉和空車(chē)行駛的問(wèn)題?？紤]到回程的空轉(zhuǎn)和空轉(zhuǎn)，整體卡車(chē)?yán)寐手挥?0%左右。商品信息匹配難是困擾市場(chǎng)多年的問(wèn)題。

以前各方都選擇簡(jiǎn)單直接的線(xiàn)下場(chǎng)景:大部分線(xiàn)下物流 parks聚集了上百個(gè)信息部門(mén)發(fā)布商品，每天吸引成千上萬(wàn)的司機(jī)“找貨”。這種方式雖然給了司機(jī)和車(chē)主匹配的地方，提高了匹配的難度，但是由于缺乏透明度(比如信息部在很多人手里買(mǎi)賣(mài)商品)，對(duì)人力的依賴(lài)度高(司機(jī)可能要花好幾天在物流 park找貨等)，整體效率還是有很大的提升空間。