東莞聯(lián)邦快遞|快遞|東莞快遞|物流專線|東莞國(guó)際貨運(yùn)公司|東莞貨運(yùn)物流公司

?幾種分類的主要區(qū)別是:

快遞一般30kg以下貨物運(yùn)輸，30kg以上貨物一般零擔(dān)物流運(yùn)輸(但界限逐漸模糊，比如家居大件貨物物流更類似于快遞)；零擔(dān)物流主要是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，貨主持有效單據(jù)從承運(yùn)人提貨點(diǎn)提貨?？爝f和合同物流主要是上門服務(wù)；

快遞，零擔(dān)是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，合同物流是定制化產(chǎn)品；一般物流只涉及運(yùn)輸，而供應(yīng)鏈?zhǔn)沁\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)的一體化。
競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展趨勢(shì)

01.“價(jià)格戰(zhàn)難以為繼，服務(wù)戰(zhàn)硝煙彌漫”

幾大物流、快遞企業(yè)引入戰(zhàn)略投資者或登陸股市后，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)逐漸淘汰實(shí)力較弱的企業(yè)。然而，價(jià)格戰(zhàn)是不可持續(xù)的。從環(huán)比來(lái)看，全國(guó)快遞單價(jià)已經(jīng)連續(xù)19個(gè)月在12元上下波動(dòng)，沒(méi)有持續(xù)下降的趨勢(shì)。單價(jià)會(huì)穩(wěn)定在一個(gè)較低的階段，品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)大概會(huì)成為主戰(zhàn)場(chǎng)。服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度是取勝的關(guān)鍵。

02.大企業(yè)將逐漸獲得成本優(yōu)勢(shì)”

規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低了大企業(yè)的單位成本。大企業(yè)也可以通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)自動(dòng)化、智能化提高效率，降低人力成本。大企業(yè)議價(jià)能力強(qiáng)，供應(yīng)商資源豐富?！拔磥?lái)可能會(huì)有很多快遞人員失業(yè)，無(wú)人駕駛的無(wú)人機(jī)和無(wú)人車會(huì)被廣泛使用；

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快遞專線行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)?

03.市場(chǎng)機(jī)會(huì):物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但緩行細(xì)分市場(chǎng)成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。專業(yè)化物流(醫(yī)藥物流、冷鏈物流、大型物流等。)以及新的物流形式(同城配送、車輛配送)成為市場(chǎng)的藍(lán)海。

04.競(jìng)爭(zhēng)激烈，集中度低”

中國(guó)的快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR3為38%，而美國(guó)市場(chǎng)最大的三家快遞運(yùn)營(yíng)商(UPS、聯(lián)邦快遞和美國(guó)郵政)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到90%。

相比較而言，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)集中度仍有進(jìn)一步提高的空間；
經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展，中國(guó)的快遞從2013年的62%開(kāi)始緩慢下滑至2016年的51%。

傳統(tǒng)電商業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)趨勢(shì)與快遞的增速基本一致，說(shuō)明傳統(tǒng)電商歷年增速的下滑仍然是影響快遞增速的最主要因素。從2014年保持53%的增速開(kāi)始逐年下滑，2015年和2016年的增速分別為33%和29%，已經(jīng)開(kāi)始慢慢影響快遞。